第443章 资本家？不，是人民企业家

第443章 资本家？不，是人民企业家 (第1/2页)

“放到汽车行业就更明显，内地能造卡车，桑塔纳也在慢慢国产化，但配套厂都是零散分布，各家标准不统一，桑塔纳，绝大多数核心零件都要海外进口，国内只能做天线、铭牌这类简单小件，不是没人能加工零件，是没有一套可以协同、统一标准、稳定供货的完整汽车供应链。”
　　
　　“这就是我说配套近乎空白的意思，原材料、冲压钣金这些基础环节内地有底子，但高强度紧固件、密封橡胶、线束、特种工程塑料、传感器，一整套高标准零部件网络，要我们自己牵头，建工业园、定标准、带供应商慢慢养出来。”
　　
　　吉米默默点头，他也在内地跑了几年，对于内地的工业设备有一定了解。
　　
　　基础工业货品内地不缺，甚至你要什么，内地都能生产出来，工业基础架构很齐全，但是高端的设备是一点都没有。
　　
　　说到这里，潘志衡还是下定决心要弄，起码要帮内地建立一套现代质量管理体系，起码能够以后生产汽车的企业有一个标准和方向。
　　
　　潘志衡一边思考一边说道：“第一步，先建汽车零部件工业园，紧固件、改性塑料、线束、冲压钣金、橡胶密封件，很多品类刚好能和前面规划的产业打通，拿下大片土地修建标准厂房，自建工厂生产核心零件，制定标准、严控品控，零部件既能卖给国内现有的车企，也可以出口海外，自身就能产生营收造血，不用一味烧钱硬撑整车项目。
　　
　　第二步，先不要造家用轿车，而是优先发展皮卡、轻型货车、客车，商用车在内地城乡基建、东南亚市场需求都很旺盛，顺便练熟整车装配和质量管理，造车最难的不是造出一台样车，而是上万台车子，品质都能保持稳定一致。
　　
　　第三步，等配套产业链成熟，工程师和技工队伍打磨到位，再伺机冲击家用乘用车，做好这些的时候，我相信内地也在迅速发展，特别是电网业和交通业等基础建设，等到时候，我们不禁可以制造油车，还能发展电车。”
　　
　　正好，潘家拥有锂离子电池技术，在不用交专利费，而其他电车厂家需要交专利费用的前提下，电车行业可以用价格挤死其他国家的电车发展。
　　
　　等97一过，潘家就会光明正大和内地合作电池生意。
　　
　　电车行业也只有内地这种注重国民基础建设，并且基础建设速度快得吓人的国家才能玩得转。
　　
　　换做美国就不用玩了，基础设施是私人的，电力贵要死。
　　
　　反正他们也不缺石油，有石油的地方，就会滋养美菌嘛。
　　
　　潘志衡神色郑重，加重了语气。
　　
　　“现在内地懂现代汽车工业的工程师少得可怜，一方面你可以高薪去海外、香港挖底盘、工艺、质量管控方面的专家；另一方面自建培训班，培养本土技术工人，田宁负责对外，由她对接海外技术机构、各国市场认证；马志强守好内部，把住财务、合同还有零部件检测这一关，很多零件不是造不出来，而是过不了耐久、高低温测试。
　　
　　

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