第四百三十章 船用蒸汽轮机

第四百三十章 船用蒸汽轮机 (第1/2页)

第430章船用蒸汽轮机
　　
　　陈常在对於焦北洛的沉默并没有说什麽，毕竟事情发生了，作为技术团队的领队，他总是有责任的。
　　
　　但当初向美国派遣技术人员，去美国造船厂学习造船技术的时候，陈常在就知道会发生现在这种事。
　　
　　谁也不能要求任何人都是真正的理想主义战士，在面对诱惑的时候，总会有人被诱惑所驱动，这是人性。
　　
　　想要战胜这种人性，是需要心中有着极其坚定的信仰，才能让自己的本心不动摇的。
　　
　　而且陈常在还相信，在那些回来的人当中，也一定会有已经投靠了美国的人，对於这样的人存在，陈常在也是有着心理准备的。
　　
　　不过这些都没有什麽，领导曾经对陈常在说过「这个世界本就是你影响我，我影响你的。对於任何问题都要辩证的看。」
　　
　　对於领导的话，陈常在深表认同，因为那些美国政府派来陕北授课的美国老师，他们同样也是深受陕北的影响，这些都是正常事。
　　
　　而这次陈常在之所以会来海军军事装备研究院，除了是给焦北洛站台之外，最主要的还是要看一下，已经完成了新样机试制的蒸汽轮机。
　　
　　对於蒸汽轮机，其实陕北早就已经开发出来了，不过那是在发电厂使用的蒸汽轮机。
　　
　　可是在船上使用的蒸汽轮机和发电厂使用的蒸汽轮机还是有着很大区别的。
　　
　　首先就是燃料的区别，发电厂使用的蒸汽轮机是使用的煤炭作为燃料，来让锅炉升温。
　　
　　而轮船军舰的蒸汽轮机使用的是重油作为燃料，燃烧後给锅炉升温。
　　
　　所谓的重油，就是石油炼化完汽油、柴油、煤油等分馏出来的燃料和其它裂解物之後剩下的最後一道可流动油类。
　　
　　在重油之後剩下的锅底残渣，就是减压渣油，而减压渣油就是铺路用沥青中的主要原料。
　　
　　重油锅炉在1885年才正式面世，当时还是使用的油—煤联合锅炉。
　　
　　不过这在当时是非常具有革命性意义的发明，而这项具有革命性意义发明的核心，就是俄国人发明的、能够把重油雾化的高压离心雾化喷嘴。
　　
　　在第一次世界大战的时候，煤—油联合锅炉大行其道。
　　
　　後来随着技术的发展，单纯的重油锅炉慢慢的占据了主要的地位。
　　
　　现在世界各国海上的军舰轮船，基本上都是使用的重油锅炉。
　　
　　重油锅炉相对於燃煤锅炉体积小，上热快，人力消耗少，燃料占用仓位少，续航时间长。
　　
　　因为一吨重油蕴含的热量，是一吨军舰用优质煤的1.5—1.7倍。
　　
　　而且重油的同单位体积比煤炭要小27%，所以重油锅炉取代煤炭锅炉是必然的趋势。
　　
　　而船用蒸汽轮机和陆地发电用蒸汽轮机，除了锅炉之外的第二个不同的地方，就是蒸汽轮机本体的体积了。
　　
　　陆地上发电用的蒸汽轮机，因为没有严格的场地限制，所以它的体型可以做到很大，可是舰船上使用的蒸汽轮机，因为船舱内空间有限，所以它的体型是要受到严格限制的。
　　
　　只是蒸汽轮机本体，同等功率的船用蒸汽轮机本体体积，大约只是陆用发电蒸汽轮机的二分之一左右。
　　
　　而且陆用发电蒸汽轮机要求的是稳定运行，运行时不允许转速、功率出现剧烈波动。
　　
　　可是船用蒸汽轮机正好相反，它要求在运行状态下，必须适应舰船加速、减速、倒车等动作，能够随时根据舰船工况的剧烈变化，大范围改变自己的工作状态。
　　
　　这对於船用蒸汽轮机的设计要求，就和陆用发电蒸汽轮机走向了两条不同的道路。
　　
　　更对於叶片材料、主轴材料等的使用，也提出了新的要求。
　　
　　除了这些之外，船用蒸汽轮机在耐腐蚀等海上特有环境下的要求，也比陆用发电蒸汽轮机要高得多得多。
　　
　　当初在第一台发电用蒸汽轮机成功运行之後，当时的蒸汽轮机研发小组，就已经开始了对船用蒸汽轮机的预研。
　　
　　不过因为当时船用蒸汽轮机并不是那时比较紧急的项目。
　　
　　对於船用蒸汽轮机的人员和物资投入并不是很大，所以这个项目的进度相对来说就比较缓慢一些。
　　
　　可是随着时间的推进，陕北对於海军的发展也越来越重视，这时船用蒸汽轮机的研发也慢慢走上了快车道。
　　
　　时至今日，已经拿出来了第二代的船用重油锅炉蒸汽轮机。
　　
　　虽然这只是一个还没有装船的实验样品，但是它的对标是已经确定的。
　　
　　现在研究院拿出来的这个蒸汽轮机，是对标2100吨排水量的，弗莱彻级驱逐舰上使用的高速蒸汽轮机。
　　
　　这台船用重油锅炉蒸汽轮机，主机输出轴功率为三万轴马力。
　　
　　在2100吨排水量的驱逐舰上，两套蒸汽轮机总共可以输出六万轴马力的动力，它的比功率可以达到28.6马力每吨排水量。
　　
　　按着弗莱彻级驱逐舰的使用情况来看，完全可以让装上了两套蒸汽轮机的驱逐舰跑出来最高38节的高速。
　　
　　在舰船上使用的发动机，除了蒸汽轮机之外还有燃气轮机和活塞式柴油发动机。
　　
　　後世的驱逐舰和护卫舰的主力动力源，基本上都是柴油发动机配合燃气轮机发动机。
　　
　　柴油发动机的燃油经济性好、中低负荷省油、可以直接反转。但是活塞往复震动大，大功率发动机的整机体积重量大。
　　
　　而燃气轮机的功率密度高、启动加速快、震动小，但是它的部分负荷油耗高，造价贵，还不能直接反转。
　　
　　陕北柴油发动机在150系列坦克用发动机研发成功之後。
　　
　　柴油发动机研究所除了继续深化150系列发动机之外，就已经开始在论证船用大型柴油发动机了。
　　
　　现在还没有造出样机，最主要的原因是当前需求还不是那麽迫切，所以没有开始试制。
　　
　　但是对於船用大型柴油机的基础研究和制造方案，现在也基本上算是完成了。
　　
　　只等着时机成熟，就可以立即投入到样机的试制工作当中。
　　
　　而舰用燃气轮机，其实就是飞机用喷气式发动机的变种。
　　
　　後世燃气轮机真正使用到舰船上，还是到了1950年之後才开始的。
　　
　　直到1960年之後，舰用燃气轮机才开始逐渐成熟，世界上的海军才正式开始慢慢普及使用燃气轮机。
　　
　　

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