第696 章 铁路运输

第696 章 铁路运输 (第2/2页)

“毕竟半岛距离广省何止千里，以目前的铁路运输来说，运送士兵问题不大，可那么多的重装备要是运到东北，还不知道要用多长时间。”
　　
　　这一点陈宝瑞说的非常对，在现代的华国铁路非常紧张。
　　
　　目前的铁路大多是单线，会车、待避非常频繁，桥梁、隧道多，很多是战时抢修出来的，限速很低。
　　
　　机车大多是老旧蒸汽机车，故障率高，经常中途停车检修，调度非常拥挤。
　　
　　而坦克、重炮不能随便装普通棚车，必须用大型平车。
　　
　　这就出现困难了，在这个时代，全国能运30吨以上坦克的重型平车数量很少，而且很大一部分都在山城收里。
　　
　　而同盟军这次留在华国境内的，很多都是重装甲部队。
　　
　　尤其是一些中型坦克，甚至重型坦克。
　　
　　像M4A3全重33.5吨，M4A3E2巨无霸，也就是前装甲突击型谢尔曼更是重的38吨。
　　
　　而上次在小鸟岛，陈向北使用的M26潘兴坦克，也是二战唯一真正投入实战的美军重型坦克，全重更是达到了41.7吨。
　　
　　目前同盟军的很多坦克，已经接近现在很多铁路平车的极限。
　　
　　连漂亮国国内有专门的50吨级重型平车运它。
　　
　　即使再欧洲，欧洲铁路很多旧平车只能承重36吨，潘兴坦克经常要拆掉炮管、外挂履带，甚至这样都超重。
　　
　　这方面，同盟军就出现了短板，修个汽车还是马马虎虎，你要让他们拆坦克，那就只能说一声呵呵，陈向北都怕他们装不回去。
　　
　　这就是一个军队缺少强大后勤的表现，没办法同盟军起步太晚，只能一点点的来。
　　
　　而国内能找到的重型平车，绝大多数额定载重只有30吨，极少数35吨的。
　　
　　如果把潘兴41.7吨，直接开上去，有压坏车厢、甚至在路上翻车的巨大风险。
　　
　　而且坦克也只是一部分而已，一支10万人的陆军，包含步兵、炮兵、工兵、通信、卫生、辎重。
　　
　　配属大量汽车、牵引车、105/155毫米榴弹炮、和大量坦克、几百门迫击炮。
　　
　　再加上3个月口粮、弹药、油料、被服、工程器材，全部人员和物资总载重约75万‑80万吨。
　　
　　一台M26潘兴坦克就41.7吨，绝大多数平车不敢装它，就算硬上，也要拆掉外挂履带、炮管，拆分运输，到了目的地再重新组装，非常耗时间，还要大量熟练技工。
　　
　　罐车同样紧缺，大军需要的汽油柴油，不可能全部用油桶堆在车上，极易起火爆炸。
　　
　　合格罐车很少，大部分油料只能分装成铁桶，既占空间又危险。
　　
　　而且蒸汽机车老旧，抗战八年大量机车缺零件、缺合格煤，经常半路抛锚。
　　
　　很多机车还是日伪时期赶工造出来的，故障率很高。
　　
　　现在走铁路可以说跟唐僧取经差不多，先是从广市的粤汉铁路，也就是广市—武昌。
　　
　　再经平汉铁路也就是武昌—北平，再由北宁铁路，也就是北平—山海关—锦州—沈阳—丹东，跨过鸭绿江大桥到达新义州，进入朝鲜半岛。
　　
　　全程陆路铁路大约3 600公里，还要跨长江、黄河、海河、辽河四大水系，穿过华中、华北、东北平原。
　　
　　要命的是武昌长江，当时没有长江大桥！
　　
　　所有火车到武昌，必须拆成车厢，装上渡轮过江，再在北岸重新编组。
　　
　　这是整条线路最大的血栓。
　　
　　一次渡轮只能运几节车厢，一列完整军列要分好几批过江。